Eurocodice 8: le principali novità nella progettazione sismica di strutture in calcestruzzo armato

Una nuova classificazione della duttilità e il superamento delle vecchie classi

Con l’aggiornamento dell’Eurocodice 8, il panorama normativo europeo per la progettazione sismica delle strutture in calcestruzzo armato (CA) cambia profondamente. Le storiche classi di duttilità L (bassa), M (media) e H (alta) sono sostituite dalle nuove classi 1, 2 e 3. Questa riclassificazione comporta un’armonizzazione del comportamento atteso delle strutture in funzione dell’energia dissipabile. In particolare, la nuova classe 3 corrisponde in buona parte alla vecchia classe M, la classe 1 alla classe L, mentre la classe 2 si posiziona come una classe intermedia.

Un aspetto critico di questa nuova articolazione è che in presenza di accelerazioni sismiche elevate (PGA > 0,1g), non è più ammesso progettare strutture a telaio in classe 1. Per i sistemi a pareti, il limite è raddoppiato (0,2g), ma ciò solleva preoccupazioni in merito alla reale sicurezza su una larga parte del territorio italiano, poiché si potrebbero progettare praticamente ovunque strutture non dissipative a pareti, e in gran parte del territorio a telaio, ignorando completamente i dettagli costruttivi necessari a garantire adeguata duttilità. In ogni caso, il parametro di riferimento, noto come SΔ, è nazionale e richiederà un’attenta calibrazione. 

Le novità tecniche: piastre, verifiche a taglio e stati limite

Una delle innovazioni più significative è l’introduzione esplicita delle piastre piane nella normativa. La normativa ricalca sostanzialmente quanto contenuto nella normativa ACI. Per quanto riguarda le zone a alta sismicità, l’utilizzo di piastre come elementi primari senza travi di bordo non è ammesso, a causa della vulnerabilità a taglio e punzonamento in prossimità dei pilastri in presenza di sollecitazioni cicliche.

Per il dimensionamento dei solai a piastra, l’Eurocodice 8 introduce un approccio derivato dalle normative ACI nordamericane, basato sul metodo del telaio equivalente. Questo consente una modellazione semplificata, ma tutto sommato affidabile, con regole su distribuzione dell’armatura e limiti d’impiego legati alla classe di duttilità.

Altra modifica di rilievo riguarda i coefficienti di comportamento, ora non più rappresentati da un singolo valore ma dal prodotto di tre componenti (q_R, q_S, q_D), che tengono conto rispettivamente dell’iperstaticità, della duttilità intrinseca della struttura e della tipologia strutturale.

Anche la verifica a taglio subisce un aggiornamento significativo: si abbandona l’approccio basato sul traliccio a inclinazione variabile a favore della Compression Field Theory, con calcolo iterativo dell’inclinazione del puntone. Questo implica l’uso di software dedicati, ma offre maggiore coerenza con la realtà strutturale. La Compression Field Theory viene adottata anche per la verifica dei nodi trave-pilastro.

Cambia infine la nomenclatura degli stati limite: il tradizionale “stato limite di salvaguardia della vita” viene sostituito dallo “ stato limite di danno significativo”, ponendo l’accento sulla riparabilità post-sisma, introducendo anche una limitazione agli spostamenti a questo stato limite.

In occasione dell'evento di Pavia del 5 giugno, organizzati da Eucentre e ReLUIS, INGENIO ha intervistato in esclusiva il professor Paolo Riva.

Dettagli costruttivi, ancoraggi e innovazioni nei diaframmi

L’aggiornamento normativo introduce numerose precisazioni sui dettagli costruttivi. Ad esempio, viene inserito un capitolo specifico sugli ancoraggi e sulle sovrapposizioni delle armature, con regole più stringenti: ganci a 135°, lunghezze di ancoraggio minime, esclusione di barre post-installate in resina nelle zone critiche.

Altra importante novità è l’inserimento di un capitolo sui diaframmi orizzontali, la cui funzione nella distribuzione delle forze sismiche viene finalmente formalmente riconosciuta. Inoltre, per i prefabbricati, viene stabilita una capacità minima di rotazione nei giunti, coerente con le limitazioni di drift.

Infine, il tema dei fissaggi post-installati è oggetto di un’appendice dedicata (Appendice G della EN 1998-1-1), che definisce classi di prestazione (SPR1 e SPR2) e modalità di qualifica in funzione della fessurazione attesa in prossimità del fissaggio.