Ponti tra ingegneria, architettura e paesaggio: materiali innovativi e monitoraggio strutturale

Il 20 maggio 2026 si è tenuto a San Marino un seminario dedicato ai ponti, tra progettazione architettonica e paesaggistica, innovazione nei materiali da costruzione e tecniche di controllo e monitoraggio strutturale. Tre contributi hanno affrontato il tema da altrettante prospettive: culturale, tecnica e diagnostica.

Il seminario “I ponti tra ingegneria, architettura e paesaggio”, tenuto a San Marino il 20 maggio 2026, ha affrontato la progettazione dei ponti da tre prospettive complementari: il valore architettonico e paesaggistico dell’opera, l’innovazione nei materiali con il calcestruzzo fibrorinforzato e le tecniche di controllo e monitoraggio strutturale per la sicurezza dei ponti esistenti.

Il ponte come dialogo tra ingegneria, architettura e paesaggio

Dai ponti romani alla “bella forma”: l’eredità vitruviana nella progettazione contemporanea

Affinché l'opera architettonica possa raggiungere la "bella forma", è necessario che possieda l'armonia delle proporzioni realizzata nelle parti e nel tutto, come rispondenza alle leggi dell'ambiente spaziale in cui si colloca. Il ponte si pone come l'opera architettonica che meglio coniuga le regole della forma con quelle della struttura e della composizione. Come non ricordare la bellezza, l'audacia e la forza degli antichi ponti costruiti al tempo dei romani che ancora oggi rappresentano pietre miliari ed esempi pregevoli nella storia delle costruzioni?

Il progetto del ponte è, nell'accezione più classica, un atto culturale che affonda le sue radici nell'antica triade firmitas, utilitas, venustas che Vitruvio stesso ha coniato, in cui forma strutturale e funzione coincidono. Progettare e costruire ponti significa modificare il paesaggio esistente, caratterizzato da una propria storia e da un'immagine consolidata ricca di valori, offrendo nuove possibilità non solo funzionali, ma anche percettive e di relazione. Sotto questo aspetto, il ponte va visto nel suo calarsi armonico nel territorio nella sua natura di oggetto, di somma di particolari e di dettagli costruttivi.

Ma il tema del ponte può diventare pensiero e comunicare il suo "essere" oggetto carico d' identità, dotato di una sua intrinseca poetica e mezzo attraverso il quale si percepisce e si vive il luogo, fatto unico che tramite la forma esaltata dalla struttura afferma la vera identità di un contesto, e può assumere diverse sfaccettature. Da elemento oggetto di simbolismo e rappresentazione, a manufatto "di invenzione", a "paradigma" e simbolo nel paesaggio nelle diverse culture e nella trattatistica, a opera strutturale o elemento compositivo, racchiudendo in sè cultura umanistica e cultura tecnica, espressività formale e rigido calcolo, capaci di stimolare la ricerca continua di nuovi significati tangibili e metaforici. Nel corso del seminario il tema è stato affrontato ricorrendo ad immagini molto suggestive virtuali e reali con commenti più legati alle sensazioni generate dall’interazione con le opere: un ponte virtuale tra soggetti e oggetti che vivono e fanno vivere. A seguire una esposizione di opere realizzate dall’autore spaziando da calcestruzzo all’acciaio alle strutture miste. Particolare attenzione è stata rivolta alle tecniche costruttive dei ponti ad arco utilizzando elementi prefabbricati in un assemblaggio originale i cui esiti sono tuttora evidenti anche in termini di durabilità.

Il seminario "| ponti tra ingegneria, architettura e paesaggio", tenuto dal Prof. Siviero e organizzato in collaborazione tra l'Ordine degli Architetti e l'Ordine degli Ingegneri, ha rappresentato un'importante occasione di approfondimento su un tema che sintetizza in modo emblematico il dialogo tra tecnica, progettazione e relazione con il territorio. Il ponte, per sua natura, è una delle opere che più chiaramente esprime il punto di incontro tra ingegneria e architettura. Non si tratta soltanto di una struttura funzionale pensata per collegare luoghi e superare ostacoli, ma di un elemento capace di incidere sul paesaggio, definire nuovi equilibri visivi e diventare parte integrante dell'identità di un territorio. Nel corso del seminario, il Prof. Siviero ha evidenziato come la progettazione di un ponte richieda necessariamente un approccio interdisciplinare. L'ingegneria contribuisce attraverso lo studio strutturale, la sicurezza, la resistenza dei materiali e la capacità di garantire efficienza e durabilità; l'architettura, invece, apporta una visione legata alla forma, alla qualità spaziale e al rapporto armonico tra opera costruita e contesto naturale o urbano. È proprio in questa convergenza tra funzione ed estetica che emerge il valore condiviso delle due discipline. Il seminario si è distinto per l'elevato livello dei contenuti e per la capacità di offrire una riflessione ampla sul valore del progetto integrato. I ponti tra ingegneria, architettura e paesaggio ha infatti mostrato come il confronto tra architettura e ingegneria non rappresenti una semplice collaborazione tra competenze diverse, ma un dialogo essenziale per dare vita a opere in cui sicurezza, funzionalità, bellezza e inserimento paesaggistico trovano il loro equilibrio. Il Prof. Siviero ha dimostrato che i ponti non servono solo a collegare rive e territori, ma anche architetti e ingegneri... e probabilmente a farci guardare ogni viadotto con molto più rispetto.
Dott. Arch. Marco Mercuriali
Presidente Ordine Architetti della provincia di Forli-Cesena

Il ponte del Mare e il ponte Ennio Flaiano a Pescara: due opere iconiche di Siviero

Da notare la presentazione commentata dei due ponti “iconici” a Pescara: il “ponte del mare” e il ponte “Ennio Flaiano” che ormai sono considerati l’attrazione principale della città.

Nuovi progetti: il ponte strallato sul Trigno e il ponte ad arcate sul Tronto

Infine sono state presentate due opere una in corso di realizzazione e una in corso di progettazione. La prima è un ponte strallato ciclopedonale sul fiume Trigno in prossimità di Termoli a servizio di un tratto di ciclovia adriatica. E la seconda un ponte a tre arcate metalliche sul fiume Tronto tra Ascoli e Teramo in affiancamento ad un ponte storico di 9 arcate in muratura. Quest’ultimo illustrato per la sua valenza architettonico paesaggistica quale esempio di un felice dialogo per l’accostamento tra antico e moderno.

Da ultimo, il tema del ponte come metafora di dialogo, condivisione, relazione " ... ben conscio che il mio "ponteggiare" non si limita all'oggetto fisico "ponte" ma al suo significato emotivo, alle suggestioni di una metafora di cui tutti, forse inconsciamente ma certo in modo sistematico, fanno larghissimo uso... Inizio tratteggiando il mio essere un ingegnere "transgenico" una specie rara oggidì ma molto attiva nella storia, anche recente, delle costruzioni ad ogni livello... ponti... Antichi e moderni reali e virtuali fisici e metafisici. Una continua metafora del BRIDGING CULTURES and SHARING HEARTS che negli anni è divenuta il mio motto..." E. Siviero

A commento di questo seminario si riporta una nota dell’ingegnere Maiorana, professore di Tecnica delle Costruzioni UniRSM

Le “belle arti” sono tradizionalmente ricondotte a sette discipline: architettura, scultura, pittura, musica, poesia e letteratura, danza e teatro, cinema. Tra queste, l’architettura è probabilmente una delle più antiche: non a caso, le sette meraviglie del mondo antico erano tutte costruzioni. Curiosamente, tuttavia, in questi elenchi non compare alcun ponte, pur essendo oggi la lunghezza dei ponti una delle misure simboliche dell’evoluzione tecnologica.

Eppure, come ha illustrato il prof. Siviero, il ponte è una tipologia costruttiva di origine antichissima. Nasce anzitutto da un’esigenza pratica: attraversare un ostacolo. Successivamente, con l’evoluzione dei mezzi di trasporto e delle esigenze funzionali, diventa opera strutturale complessa, nella quale materiali, geometrie e tecniche costruttive si adattano ai diversi luoghi e alle diverse epoche. Infine, il ponte assume anche un valore simbolico ed estetico: diventa bellezza, identità, relazione.

Dal seminario è emerso un concetto particolarmente significativo: un’opera ben fatta è anche durevole. Anzi, si potrebbe dire che è “ben fatta” proprio perché è durevole. In questa prospettiva, l’ingegnere civile assume un ruolo centrale. È l’ingegnere che definisce come costruire il ponte, studiandone il comportamento statico in esercizio, le fasi di montaggio, le tecnologie costruttive e la sicurezza dell’intero processo. Oggi, forse, ancora più che in passato.

Le nuove tecnologie e i nuovi materiali consentono geometrie sempre più libere, capaci di esprimere idee, superare distanze e oltrepassare ostacoli. Il seminario ha tracciato un percorso che ha intrecciato tecnica e poesia, immagini e sogni, funzione e armonia.

Ne è emerso un messaggio che va oltre il solo tema del “budget”, al quale spesso siamo costretti a ricondurre ogni aspetto della vita quotidiana. Il ponte è anche simbolo di socialità, di vita, di relazioni tra persone e tra persone e ambiente. È un invito a progettare liberamente, lasciando spazio all’idea, per poi confrontarsi con la concretezza del fare.

La proposta, allora, è quella di cambiare punto di vista: osservare il ponte dal basso, contemplarlo mentre sembra scrutarci con il suo “occhio”, generato dal riflesso dell’arco nell’acqua sottostante; fermarsi, studiarne il dettaglio, lasciarsi coinvolgere dalla sua forma e diventare, noi stessi, parte dell’armonia del ponte.

Calcestruzzo fibrorinforzato (FRC): innovazione nei materiali per le infrastrutture

Il secondo contributo alla giornata seminariale, proposto dall’ing. Massimo Fumagalli ha riguardato il tema del calcestruzzo fibrorinforzato.

Il calcestruzzo fibrorinforzato (FRC) è un materiale composito che incorpora fibre all'interno della matrice del calcestruzzo per migliorare le sue proprietà, come la tenacità e la resistenza a trazione. Le fibre possono essere di vario tipo, tra cui metalliche, sintetiche o naturali, e vengono disperse nel calcestruzzo per aumentare la sua capacità di resistere a fessurazioni e sollecitazioni.

Dalle prime applicazioni sperimentali agli Ultra-High Performance Fibre Reinforced Concrete

Già nell'antichità si era capito che accoppiando diversi materiali fra di loro si ottenevano prodotti finiti con caratteristiche migliori: un esempio sono i mattoni realizzati con argilla e paglia ed essiccati al sole, utilizzati dalle civiltà della Mesopotamia e più recentemente, all'inizio del XX secolo, l'utilizzo delle fibre di amianto per migliorare le proprietà meccaniche delle paste di cemento.

Le prime applicazioni sperimentali del FRC a livello strutturale furono realizzate negli Stati Uniti per la esecuzione di pavimentazioni aeroportuali, di barriere per la protezione delle darsene portuali e di rivestimenti temporanei delle gallerie.

L'impiego di fibre in acciaio nei sistemi a base cementizia risale al 1962 con gli studi e il conseguente brevetto depositato negli USA da J. P. Romualdi e G. B. Batson.

In Italia questo materiale fu utilizzato esclusivamente nella realizzazione di piccoli elementi prefabbricati quali le tubazioni di fognatura e i pozzetti prefabbricati.

Da allora il calcestruzzo fibrorinforzato ha subito notevoli miglioramenti dovuti all’ampia sperimentazione di cui è stato oggetto e all’incremento delle capacità tecnologiche. Una delle innovazioni che portò alla decisiva diffusione del nuovo prodotto è legata allo sviluppo degli additivi chimici, in grado di migliorare la lavorabilità della miscela fresca senza il bisogno di utilizzare eccessivi rapporti acqua/cemento che avrebbero compromesso la resistenza a compressione del materiale.

Dal fibrorinforzato è stata poi derivata una categoria di composti cementizi denominati High Performance Fibre Reinforced Concrete (HPFRC), i calcestruzzi fibrorinforzati ad alte prestazioni, caratterizzati da maggiori resistenze e capacità di dispersione energetica. Le fibre sintetiche aumentano l’efficacia del rinforzo e riducono i problemi di corrosione. Gli Ultra-High Performance Fiber Reinforced Concrete sono definiti come materiali a matrice cementizia, aventi una resistenza a compressione maggiore di 150MPa.

Il suo sviluppo a livello strutturale è stato incentivato negli ultimi anni, grazie alla presenza di una legislazione specifica.

Vantaggi del FRC in termini di resistenza, durabilità e sostenibilità

In sintesi, il calcestruzzo fibrorinforzato è una soluzione, presente nel settore costruttivo da oltre 60 anni, che offre vantaggi significativi in termini di resistenza, durata e sostenibilità, rendendolo una scelta sempre più diffusa nel settore edile.

Controlli e monitoraggio strutturale dei ponti: valutare la sicurezza nel tempo

Il terzo contributo alla giornata seminariale, proposto dall’ing. Tommaso Prosdocimo ha riguardato il tema dei controlli e monitoraggi di strutture.

“Il ponte è sicuro?” – è la domanda alla quale la presentazione ha inteso dare una risposta. Ma, sicuro rispetto a: quali azioni?, quale vita utile?, quale livello di conoscenza?, quale degrado in atto?, quali limitazioni d’uso?, ed in sintesi, quale incertezza residua? : su materiali, geometria, dettagli costruttivi, degrado, risposta dinamica, storia manutentiva, difetti esecutivi. L’obbiettivo è colmare la distanza tra la domanda e la capacità inevitabilmente condizionata dall’incertezza.

Un approccio corretto parte da un quesito tecnico, una successiva misura di ciò che serve ed infine un giudizio piuttosto che partire dalla prova, misurare un qualcosa e produrre dati per esprimere il giudizio. In questi passaggi è fondamentale il professionista che è in grado di interpretare, valutare e decidere in base a misure documentate e certificate da un laboratorio autorizzato.

Tra le varie tecniche di indagine disponibili ne sono state approfondite le più comunemente utilizzate nell’edilizia.

Prova pacometrica, carbonatazione e martinetti piatti: le tecniche di indagine più diffuse

La prova pacometrica (o metodo magnetometrico) è un'indagine non distruttiva che si basa sulla misurazione del campo magnetico per rilevare la presenza di armature in acciaio all'interno di elementi strutturali in calcestruzzo armato.

Per valutare lo stato di invecchiamento e di degrado dei materiali, specialmente in infrastrutture come i ponti, è prassi eseguire la misura della carbonatazione e l'analisi chimica per la ricerca di ioni cloruro.

La prova con i martinetti piatti è una tecnica d'indagine impiegata sistematicamente per valutare le caratteristiche meccaniche e lo stato tensionale delle strutture in muratura esistenti.

Prove di carico statiche e identificazione dinamica: un approccio integrato

La prova di carico statica per valutare sperimentalmente il comportamento reale della struttura sotto i carichi massimi di esercizio per finalità di collaudo, verifica di idoneità statica o validazione dei modelli numerici (F.E.M.).

Infine il monitoraggio dinamico delle strutture. L’identificazione dinamica delle strutture permette di conoscere i parametri dinamici della struttura, come Frequenze proprie, Smorzamenti e Forme modali.

Questi dati sono utili alla finalizzazione di modelli numerici semplificati ed avere una comprensione complementare, rispetto i controlli distruttivi e non, del comportamento della struttura. Con queste premesse un modello numerico è in grado di rappresentare correttamente le caratteristiche dinamiche di una struttura.

In conclusione, Per valutare correttamente ponti e viadotti (…e qualsiasi struttura in generale) non basta un solo “occhiale”.

Ispezioni visive, controlli distruttivi e non distruttivi, prove di carico statiche, identificazioni dinamiche e modelli FEM forniscono prospettive diverse e complementari.

Solo integrando più strumenti è possibile comprendere davvero il comportamento dell’opera, ridurre le incertezze e prendere decisioni tecniche più consapevoli.

Conclusioni: ponti duraturi tra estetica, materiali e sicurezza strutturale

La giornata seminariale ha restituito, nel suo complesso, un’immagine del ponte che tiene insieme piani spesso trattati separatamente: quello culturale e simbolico, quello dei materiali e quello della sicurezza e del controllo nel tempo. Dalla riflessione di apertura del Prof. Siviero sul ponte come opera insieme tecnica ed estetica, passando per l’approfondimento sui materiali compositi proposto dall’ing. Fumagalli, fino agli strumenti diagnostici illustrati dall’ing. Prosdocimo per valutarne stato e sicurezza, emerge un messaggio comune: un’opera ben progettata, costruita con materiali adeguati e monitorata con rigore nel tempo è, prima ancora che bella, durevole.