ponte sullo stretto

Il Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici ha approvato il parere tecnico (Allegato all'articolo il testo finale) sul Ponte sullo Stretto, confermando la solidità della base progettuale e definendo prescrizioni e verifiche per le fasi successive. Il progetto potrà ora tornare al CIPESS con un supporto tecnico-scientifico aggiornato, aprendo una nuova fase dell'iter realizzativo.

Il Ponte sullo Stretto - in allegato riportiamo il testo del parere CONSUP - con una campata centrale prevista di 3.300 metri, è già una frontiera dell’ingegneria indipendentemente dalla sua costruzione. Verifiche su vento, sismica, dinamica e materiali stanno trasformando i limiti del progetto in nuova conoscenza tecnica.

Il Ponte sullo Stretto non è stato “bocciato” dal Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici: il parere 2026 prescrive ulteriori studi e verifiche tecniche. Il punto è capire chi possieda le competenze specialistiche per trasformare quelle prescrizioni in un giudizio sulla fattibilità dell’opera.

Il decreto Commissari convertito in legge prevede, tra l'altro, l'affidamento dei poteri derogatori a diversi commissari per varie infrastrutture, dal Ponte sullo Stretto, al Gran Sasso alla diga di Genova, dalle autostrade alle opere di Milano-Cortina, nonché una norma sull'utilizzo del materiale di rimozione delle pavimentazioni stradali per interventi di manutenzione.

Il provvedimento, tra l'altro, disciplina la procedura che il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti deve seguire per approvare gli atti relativi al Ponte sullo Stretto di Messina e per dare loro efficacia (accordo di programma, piano economico-finanziario, delibera di approvazione del progetto definitivo), dopo le osservazioni della Corte dei Conti che avevano 'bloccato' le operazioni.

Il progetto è “non solo ponte”: comprende 20 km di strade e 20 km di ferrovie, in gran parte in galleria, oltre a stazioni e opere accessorie che rendono l’attraversamento un’infrastruttura di rete.

Al Consiglio Nazionale degli Ingegneri è stato presentato il progetto del Ponte sullo Stretto di Messina, con un approfondimento tecnico su sicurezza, sismica, vento e percorribilità ferroviaria. L’incontro ha confermato l’elevata qualità scientifica del progetto e l’approccio condiviso tra istituzioni e progettisti.

La Corte dei conti ha negato il visto alla delibera CIPESS che approvava il progetto definitivo del Ponte sullo Stretto: niente Gazzetta, cantieri fermi. Il Governo può chiedere la registrazione “con riserva”, ma restano aperti pareri tecnici mancanti (CSLLPP, INGV, Italferr) e nodi giuridici (art. 72 Dir. 2014/24/UE). Ecco storia, scenari e rischi.

Il progetto del Ponte sullo Stretto di Messina eccelle per soluzioni ingegneristiche estreme, ma manca di una narrazione architettonica forte. L'Arch. Mauro Ioli confronta il caso con esempi internazionali di ponti iconici, evidenziando il rischio che l’opera resti un’infrastruttura priva di identità. Si propone un ripensamento per integrare forma e simbolo, trasformando il ponte in un’icona culturale.

Il progetto definitivo del Ponte sullo Stretto di Messina è stato esaminato dal CIPESS oggi 6 agosto: un’infrastruttura da record mondiale con campata unica di 3,3 km, torri di 399 m e collegamenti stradali e ferroviari integrati nella rete TEN‑T. Un’opera strategica per coesione, sostenibilità e sviluppo del Mezzogiorno. Le conclusioni dell'Editore in coda all'articolo evidenziano i passaggi che mancano e i dubbi tecnici ancora senza risposta.

Il Prof. Mazzolani (Professore emerito all'Università Federico II di Napoli) evidenzia le criticità tecniche, sociali e di sicurezza del progetto del ponte sullo Stretto, denunciando l'assenza di risposte istituzionali e il rischio di decisioni affrettate senza garanzie di fattibilità.

Il Comitato scientifico esterno deputato alla valutazione della fattibilità ha dato parere positivo al progetto del consorzio Eurolink del Ponte, evidenziando però 68 mancanze, alcune delle quali collegate ai terremoti e ai test per il vento.

La realizzazione del Ponte sullo Stretto di Messina avrebbe innumerevoli vantaggi sia per le aree direttamente coinvolte sia per l'intera filiera delle costruzioni, con la creazione di 100mila posti di lavoro. Aspetti positivi anche dal punto di vista ambientale: previsto un risparmio di 140mila tonnellate di CO2. Questi ed altri aspetti positivi della realizzazione dell'opera, dettagli di progetto e stato dell'arte nell'analisi di Fabrizio Averardi Ripari.

Il Governo ha fatto ripartire il progetto sul Ponte di Messina: in questo articolo l'ingegner Fabrizio Averardi Ripari risponde punto per punto alle più comuni obiezioni che vengono sollevate sulla realizzazione dell'opera.

Con il via libera al Decreto Ponte si da il via ad un'opera che ha una grande valenza per l'Italia che può portare a compimento una storia iniziata negli anni'70. L'infrastruttura sarà votata alla sostenibilità, permetterà di ridurre sensibilmente le emissioni di Co2 e darà uno slancio a tutto il sistema Paese, in particolare alle Regioni direttamente coinvolte. Sarà in grado di resistere ad una scossa di magnitudo 7.1 e a raffiche di vento fino ai 270 km/h.

Il progetto esecutivo - che partirà da quello definitivo del 2011, per poi adeguarlo alle nuove norme tecniche - dovrà essere pronto entro luglio 2024, e sarà avvallato e autorizzato da un Comitato consultivo composto da 9 esperti, "dotati di adeguata specializzazione ed esperienza" con compiti di "consulenza tecnica, anche ai fini della supervisione e dell'indirizzo delle attività tecniche progettuali".

IL CNI esprime soddisfazione per l'intenzione del Governo, confermata dal Minsitro Salvini, di procedere con i lavori per la realizzazione del Ponte sullo Stretto di Messina. Per fornire il proprio contributo CNi ha avviato un proprio gruppo di lavoro, coordinato dal Consigliere Edoardo Cosenza.